以“中國(guó)經(jīng)濟(jì)：開(kāi)放與韌性共生長(zhǎng)”為主題的2025貝殼財(cái)經(jīng)年會(huì)開(kāi)幕。7月10日下午“智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何重構(gòu)新生態(tài)”分論壇聚焦中國(guó)汽車如何鞏固和擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)汽車優(yōu)勢(shì)，加速構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。
深藍(lán)汽車軟件開(kāi)發(fā)總經(jīng)理蘇琳珂在“車圈圓桌派”上表示，未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是一個(gè)真正以用戶為中心、懂用戶所需，甚至是隨用戶成長(zhǎng)的移動(dòng)生活空間。另外，在他看來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的影響，更像是給“燃油車蛋糕”添加“智能奶油”，通過(guò)技術(shù)疊加提升存量?jī)r(jià)值，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈向“軟件定義汽車”轉(zhuǎn)型。
深藍(lán)汽車軟件開(kāi)發(fā)總經(jīng)理蘇琳珂。
大模型為汽車裝上可進(jìn)化的“數(shù)字大腦”
蘇琳珂給目前的智能輔助駕駛安全程度打7分。他解釋稱，這7分的基礎(chǔ)是主動(dòng)安全性能提升，AEB等主動(dòng)安全對(duì)車輛/行人識(shí)別率逐步提高，有效減少安全事故，同時(shí)縱向控制趨于成熟，顯著降低駕駛疲勞。
但有3個(gè)扣分點(diǎn)，一是無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、低矮物探測(cè)等技術(shù)難點(diǎn)有待突破，二是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)迭代的瓶頸，復(fù)雜的路況場(chǎng)景因素下存在長(zhǎng)尾場(chǎng)景等，三是在真正保護(hù)人的安全和人能信任車的安全度等兩個(gè)層面的安全仍有很多功課要做。蘇琳珂稱，“深藍(lán)汽車將繼續(xù)加大自研以及與華為合作的力度，讓智能輔助駕駛的安全程度向10分的標(biāo)準(zhǔn)提升?！?/p>
隨著AI大模型的火爆，端到端技術(shù)也正深刻變革汽車智能化。蘇琳珂介紹，深藍(lán)汽車較早開(kāi)始做AI相關(guān)的工作，內(nèi)部稱為一體兩翼，也就是將AI大智能體分為產(chǎn)品側(cè)和非產(chǎn)品側(cè)進(jìn)行推動(dòng)?！癆I會(huì)成為企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，貫穿運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品的全過(guò)程?！?/p>
比如在研發(fā)電池時(shí)，電池材料選型運(yùn)用AI技術(shù)，效果較好；電驅(qū)的熱管理技術(shù)經(jīng)AI化處理，得出關(guān)聯(lián)因子，落地效果佳。蘇琳珂表示，在智能輔助駕駛方面，通過(guò)端到端、大模型可以顛覆架構(gòu)，利用大模型訓(xùn)練能夠重構(gòu)智能輔助駕駛的開(kāi)發(fā)范式，這是智能輔助駕駛非常關(guān)鍵的突破點(diǎn)。不僅如此，AI也同樣賦能研發(fā)側(cè)，測(cè)試板塊通過(guò)AI可以節(jié)省很多人力資源。
AI的發(fā)展能夠給深藍(lán)汽車乃至整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)持續(xù)迭代，帶給消費(fèi)者更好的體驗(yàn)。AI大模型的出現(xiàn)讓汽車的智能化從“功能堆砌”邁向了“智能涌現(xiàn)”，大模型不是又一項(xiàng)“功能配置”，而是為汽車裝上了一個(gè)可以不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)化的“數(shù)字大腦”。“深藍(lán)汽車打造AI引擎，加速大模型賦能垂直業(yè)務(wù)及出行場(chǎng)景?！碧K琳珂說(shuō)道。
智能化助力燃油車找到新增長(zhǎng)點(diǎn)與新活力
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過(guò)程中，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為燃油車會(huì)受到一定的沖擊。蘇琳珂認(rèn)為，從能源本身來(lái)看，燃油車有固有、短期內(nèi)很難被新能源汽車替代的優(yōu)勢(shì)，比如在低溫下的性能、成本優(yōu)勢(shì)等。從中長(zhǎng)期來(lái)看，燃油車還有一定的持續(xù)生存空間。
此外，他認(rèn)為，智能化會(huì)為燃油車賦能，雖然燃油車動(dòng)力系統(tǒng)扭矩控制精度和響應(yīng)比電機(jī)稍差，但通過(guò)智能化系統(tǒng)和動(dòng)力可以解耦。以智能輔助駕駛為例，絕大多數(shù)智能輔助駕駛工況偏穩(wěn)態(tài)，基于此燃油車可以在智能化的加持下找到新增長(zhǎng)點(diǎn)和新活力。現(xiàn)在很多政策更傾向于促進(jìn)消費(fèi)者關(guān)注新能源車，購(gòu)買新能源車，燃油車在品牌和認(rèn)知上需要突破點(diǎn)。
智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的影響，更像是給“燃油車蛋糕”添加“智能奶油”，它是通過(guò)技術(shù)疊加提升存量?jī)r(jià)值，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈向“軟件定義汽車”轉(zhuǎn)型。這種變革不追求顛覆式“新舊替換”，而是通過(guò)漸進(jìn)式的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)燃油車、新能源車與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的共存共生。
在更激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，未來(lái)會(huì)有更多的跨界合作。燃油車也會(huì)通過(guò)電子電氣架構(gòu)的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)智能化改造。
展望未來(lái)，蘇琳珂表示，期待汽車通過(guò)車路云一體化實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，提供全方位服務(wù)，變成一個(gè)移動(dòng)、個(gè)性化、創(chuàng)造價(jià)值的終端。他進(jìn)一步稱，未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，將是一個(gè)真正以用戶為中心、懂用戶所需，甚至是隨用戶成長(zhǎng)的移動(dòng)生活空間。未來(lái)出行，將重新定義人車關(guān)系，讓“出行生活”升華為“智慧生活”。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳
編輯 岳彩周
校對(duì) 付春愔
